Բարձր արագությամբ մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա շարժիչն ունի հզորության բարձր խտություն, բարձր արդյունավետություն, փոքր չափսեր, թեթև քաշ և լավ հուսալիություն:Ուստի բարձր արագությամբ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները լայնորեն կիրառվում են շարժման կառավարման և շարժիչ համակարգերում:Բարձր արագությամբ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները լավ հեռանկարներ կունենան օդի շրջանառության սառեցման համակարգերի, ցենտրիֆուգների, արագընթաց թռչող անիվի էներգիայի պահպանման համակարգերի, երկաթուղային տրանզիտի և օդատիեզերական ոլորտներում:
Բարձր արագությամբ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներն ունեն երկու հիմնական հատկանիշ.Նախ, ռոտորի արագությունը շատ բարձր է, և դրա արագությունը հիմնականում 12 000 ռ/րոպեից բարձր է:Երկրորդն այն է, որ ստատորի արմատուրայի ոլորման հոսանքը և մագնիսական հոսքի խտությունը ստատորի միջուկում ունեն ավելի բարձր հաճախականություններ:Հետևաբար, ստատորի երկաթի կորուստը, ոլորուն պղնձի կորուստը և ռոտորի մակերեսի պտտվող հոսանքի կորուստը մեծապես մեծանում են:Բարձր արագությամբ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչի փոքր չափի և ջերմության աղբյուրի բարձր խտության պատճառով դրա ջերմության ցրումը ավելի դժվար է, քան սովորական շարժիչը, ինչը կարող է հանգեցնել մշտական ​​մագնիսի անդառնալի ապամագնիսացման և կարող է նաև առաջացնել Շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը չափազանց բարձր է, ինչը վնասում է շարժիչի մեկուսացումը:
Բարձր արագությամբ մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչները կոմպակտ շարժիչներ են, ուստի անհրաժեշտ է ճշգրիտ հաշվարկել տարբեր կորուստները շարժիչի նախագծման փուլում:Բարձր հաճախականության էլեկտրամատակարարման ռեժիմում ստատորի միջուկի կորուստը մեծ է, ուստի շատ անհրաժեշտ է ուսումնասիրել գերարագ մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա շարժիչի ստատորի միջուկի կորուստը:

1) Բարձր արագությամբ մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա շարժիչի ստատորի երկաթի միջուկում մագնիսական խտության վերջավոր տարրերի վերլուծության միջոցով կարելի է պարզել, որ ստատորի երկաթի միջուկում մագնիսական խտության ալիքի ձևը շատ բարդ է, իսկ երկաթի միջուկի մագնիսական խտությունը. պարունակում է որոշակի ներդաշնակ բաղադրիչներ.Ստատորի միջուկի յուրաքանչյուր տարածքի մագնիսացման ռեժիմը տարբեր է:Ստատորի ատամի վերևի մագնիսացման ռեժիմը հիմնականում փոփոխական մագնիսացում է.ստատորի ատամի մարմնի մագնիսացման ռեժիմը կարող է մոտավորվել որպես փոփոխական մագնիսացման ռեժիմ.ստատորի ատամի և լծի հատվածի միացումը Ստատորի միջուկի մագնիսացման ռեժիմի վրա մեծապես ազդում է պտտվող մագնիսական դաշտը.ստատորի միջուկի լծի մագնիսացման ռեժիմի վրա հիմնականում ազդում է փոփոխվող մագնիսական դաշտը:
2) Երբ բարձր արագությամբ մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա շարժիչը կայուն աշխատում է ավելի բարձր հաճախականությամբ, ստատորի երկաթի միջուկում պտտվող հոսանքի կորուստը կազմում է երկաթի ընդհանուր կորստի ամենամեծ մասը, իսկ լրացուցիչ կորուստը կազմում է ամենափոքր մասը:
3) Երբ դիտարկվում է պտտվող մագնիսական դաշտի և ներդաշնակ բաղադրիչների ազդեցությունը ստատորի միջուկի կորստի վրա, ստատորի միջուկի կորստի հաշվարկման արդյունքը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան հաշվարկի արդյունքը, երբ հաշվի է առնվում միայն փոփոխական մագնիսական դաշտի ազդեցությունը և ավելի մոտ է վերջավոր տարրին. հաշվարկի արդյունքը.Հետևաբար, ստատորի միջուկի կորուստը հաշվարկելիս անհրաժեշտ է հաշվարկել ոչ միայն փոփոխական մագնիսական դաշտի կողմից առաջացած երկաթի կորուստը, այլև ստատորի միջուկում ներդաշնակ և պտտվող մագնիսական դաշտի արդյունքում առաջացած երկաթի կորուստը:
4) Երկաթի կորստի բաշխումը գերարագ մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչի ստատորի միջուկի յուրաքանչյուր հատվածում փոքրից մեծ է:Հարմոնիկ մագնիսական հոսքից ազդում է ստատորի վերին մասը, ատամի և լծի միացումը, խարիսխի ոլորուն ատամները, օդափոխման խրամատի ատամները և ստատորի լծը։Թեև ստատորի ատամի ծայրում երկաթի կորուստը ամենափոքրն է, այս հատվածում կորստի խտությունը ամենամեծն է:Բացի այդ, կա մեծ քանակությամբ ներդաշնակ երկաթի կորուստ ստատորի միջուկի տարբեր շրջաններում: