Ես բնօրինակ Hyundai Kona էլեկտրական մեքենայի մեծ երկրպագու եմ:Երբ ես այն առաջին անգամ վարեցի 2019 թվականին, ես մտածեցի, որ դա Ավստրալիայի լավագույն էլեկտրական մեքենան է:
Սա ոչ միայն դրա համեմատաբար բարձր արժեքի պատճառով է, այլ նաև ապահովում է հարմար շրջանակ Ավստրալիայի ուղևորների համար:Այն նաև տրամադրում է հետադարձ կապ, որը կստանան վաղ ընդունողները, ինչպես նաև այն հարմարավետությունը, որն առաջին անգամ անհրաժեշտ է էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերին:
Այժմ, երբ այս նոր տեսքն ու դիմագիծը եկել են, այս գործոնները դեռևս կիրառելի են էլեկտրական մեքենաների արագ ընդլայնվող ոլորտում:Մենք վարել ենք բարձրակարգ «Highlander» մեքենա՝ պարզելու համար:
Kona Electric-ը դեռ թանկ է, ինձ սխալ չհասկանաք:Անհերքելի է, որ երբ էլեկտրական տարբերակի արժեքը գրեթե երկու անգամ գերազանցում է իր այրման համարժեք արժեքը, փոքր ամենագնաց գնորդները միասին անհամբերությամբ կսպասեն դրան:
Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրական մեքենաներին, արժեքի հավասարումը բոլորովին այլ է:Երբ հավասարակշռում եք միջակայքը, ֆունկցիոնալությունը, չափը և գինը իր մրցակիցների հետ, Kona-ն իրականում շատ ավելի լավն է, քան կարծում եք:
Այս տեսանկյունից Kona-ն շատ ավելի թանկ է, քան հիմնական Nissan Leaf-ը և MG ZS EV-ը, բայց այն նաև շատ ավելի էժան է, քան այն մրցակիցները, որոնք առաջարկում են ավելի մեծ տեսականին, ինչպիսիք են Tesla-ն, Audi-ն և Mercedes-Benz-ը:Այս մոդելներն այժմ Ավստրալիայի էլեկտրական մեքենաների ընդլայնվող լանդշաֆտի մի մասն են:
Շրջանակը բանալին է:Kona-ն կարող է օգտագործել մինչև 484 կիլոմետր նավարկության տիրույթ (WLTP թեստային ցիկլում), այն այն սակավաթիվ էլեկտրական մեքենաներից է, որը կարող է իսկապես համապատասխանեցնել բենզինային մեքենաները «վառելիքի լիցքավորման» միջև՝ հիմնովին վերացնելով ծայրամասային ուղևորների վազքի անհանգստությունը:
Kona Electric-ը հերթական տարբերակ չէ:Դրա տեխնիկական բնութագրերը և ինտերիերը ենթարկվել են որոշ լուրջ փոփոխությունների, որոնք գոնե մասամբ լրացնում են դրա և բենզինային տարբերակի միջև եղած գների հսկայական տարբերությունը:
Կաշվե նստատեղերի ձևավորումը Elite բազայի ստանդարտ կոնֆիգուրացիան է, լրիվ թվային գործիքների վահանակը, 10,25 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանը հատուկ EV ֆունկցիայի էկրանով, կամրջի տիպի կենտրոնական կոնսոլի ձևավորում՝ տելեքս կառավարմամբ, անլար լիցքավորման պահարան և երկարաձգված փափուկ հպում: Ամբողջ խցիկի Նյութեր, լուսադիոդային DRL-ով հալոգեն լուսարձակներ, ձայնամեկուսիչ ապակի (բնապահպանական աղմուկի բացակայությունը հաղթահարելու համար) և հետևի կայանման սենսոր և հետընթաց տեսախցիկ:
Վերին Highlander-ը հագեցած է լուսադիոդային լուսարձակներով (հարմարվողական բարձր լուսարձակներով), լուսադիոդային ցուցիչով և հետևի լապտերներով, առջևի կայանման սենսորով, առջևի էլեկտրական կարգավորվող նստատեղերով, տաքացվող և սառեցվող առջևի նստատեղերով և արտաքին տաքացվող հետևի նստատեղերով, տաքացվող ղեկով, կամայական ապակե տանիքով կամ կոնտրաստ գույնով: տանիք, ավտոմատ մթնեցնող հետևի հայելի և հոլոգրաֆիկ գլխավերձ էկրան:
Ակտիվ անվտանգության առանձնահատկությունների ամբողջական փաթեթը (որը մենք կքննարկենք ավելի ուշ այս վերանայման մեջ) երկու տարբերակների ստանդարտ կոնֆիգուրացիան է, որոնցից յուրաքանչյուրը շարժվում է նույն շարժիչով, ուստի տարբերություն չկա:
Հետաքրքիր է տեսնել Elite-ը կամ ցանկացած էլեկտրական մեքենա 2021 թվականին հալոգեն լուսային կցամասերով և նստատեղերի և անիվների չափազանց ջեռուցմամբ, քանի որ մեզ ասում են, որ դրանք ավելի խնայող միջոց են մեքենայի ուղևորներին տաքացնելու համար՝ այդպիսով առավելագույնի հասցնելով միջակայքը:Դուք պետք է ինչ-որ բան վերապահեք բարձրորակ մեքենաների համար, բայց ցավալի է նաև, որ էլիտար գնորդները չեն կարողանա օգտվել վազքը խնայող այս միջոցներից:
Նայելով էլեկտրական մեքենային՝ Kona-ի վերջին դիմանկարը սկսել է ավելի իմաստալից դառնալ:Թեև բենզինային տարբերակը մի փոքր տարօրինակ է և պառակտված, էլեկտրական տարբերակի խնամված և մինիմալիստական ​​տեսքը ստիպում է ինձ մտածել, որ Hyundai-ն նախագծել է այս տեսակի դեմքը միայն EV-ների համար:
Առաջին երեք քառորդներն աչք են գրավում, ակնհայտորեն բացակայում են դեմքի հատկությունները, և արտաքինը լավ համընկնում է նոր հերոսի «Surf Blue» գույնի հետ:Ոմանք կարող են մտածել, որ EV-ի էկոլոգիական տեսքը 17 դյույմանոց խառնուրդից մի փոքր անշնորհք է, և կրկին ամոթալի է, որ հալոգեն լուսարձակները անհետանում են Elite-ի ֆուտուրիստական ​​դիզայնի կետից:
Ֆուտուրիստական ​​դիզայնի թեմայով Kona էլեկտրական մեքենայի ինտերիերը գրեթե չի տարբերվում բենզինային մոդելից:Հաշվի առնելով գների տարբերությունը՝ սա լավ նորություն է։Ապրանքանիշը ոչ միայն ընդունում է լողացող «կամուրջ» կոնսոլի դիզայնը և զարդարված է տելեքսային կառավարման ավելի բարձրակարգ մոդելներով, այլ նաև թարմացնում է ամբողջ նյութը՝ խցիկի ավելի լավ միջավայր ստեղծելու համար:
Դռների քարտը և վահանակի ներդիրները պատրաստված են փափուկ հպման նյութերից, և շատ հարդարումներ բարելավվել կամ փոխարինվել են ատլասե արծաթով՝ խցիկի մթնոլորտը բարելավելու համար, իսկ բարձր թվայնացված խցիկի խցիկը դարձնում է այն նույնքան առաջադեմ, որքան ցանկացած էլեկտրական մեքենա:
Այլ կերպ ասած, այն չունի Tesla Model 3-ի մինիմալիզմը և կարող է ավելի հարմար լինել դրա համար, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է ներքին այրման շարժիչներից մարդկանց ներգրավելուն։Kona-ի դասավորությունը և զգացողությունը ֆուտուրիստական ​​է, բայց ծանոթ:
Hyundai Motor-ն արել է հնարավորը Kona-ի էլեկտրական բազայից օգտվելու համար:Առջևի նստատեղերն այն վայրերն են, որտեղ դուք կարող եք դա զգալ ամենաշատը, քանի որ ապրանքանիշի նոր կամուրջ վահանակը թույլ է տալիս ներքևում հսկայական նոր պահեստային տարածք՝ հագեցած 12 Վ վարդակներով և USB վարդակներով:
Վերևում սովորական պահեստային տարածքները դեռևս կան, ներառյալ փոքր կենտրոնական վահանակի բազկաթոռը, չափավոր չափի կրկնակի գավաթակիրը և փոքր պահեստային դարակը կլիմայական միավորի տակ՝ հիմնական USB վարդակից և անլար լիցքավորման օրրանով:
Յուրաքանչյուր դուռ ունի շշերի մեծ դարակ՝ իրերը պահելու համար փոքրիկ բացվածքով:Ես պարզեցի, որ Highlander-ի խցիկը շատ կարգավորելի է, չնայած հարկ է նշել, որ մեր փորձնական մեքենայի բաց գույնի նստատեղերը զարդարված են մուգ գույներով, ինչպիսիք են ջինսերը բազայի դռան կողմում:Գործնական պատճառներով ես կընտրեի ավելի մուգ ինտերիեր։
Հետևի նստատեղը պակաս դրական պատմություն է:Kona-ի հետևի նստատեղն արդեն սեղմված է ամենագնացի համար, բայց իրավիճակն այստեղ ավելի վատ է, քանի որ հատակը բարձրացվել է, որպեսզի հեշտացվի տակի հսկայական մարտկոցների փաթեթը:
Սա նշանակում է, որ իմ ծնկները փոքր բաց չեն ունենա, բայց երբ դրված են իմ վարորդական դիրքի վրա (182 սմ/6 ֆուտ 0 դյույմ բարձրություն), ես դրանք բարձրացնում եմ վարորդի նստատեղին հակառակ դիրքում:
Բարեբախտաբար, լայնությունը նորմալ է, և բարելավված փափուկ հպումով զարդարանքը շարունակում է տարածվել դեպի հետևի դուռը և բացվող կենտրոնական բազկաթոռը:Դռան վրա կա նաև փոքրիկ շշերի պահարան, որը համապատասխանում է մեր 500 մլ մեծ փորձարկման շիշին, առջևի նստատեղի հետևի մասում կա փխրուն ցանց, իսկ կենտրոնական վահանակի հետևի մասում կա տարօրինակ փոքրիկ սկուտեղ և USB վարդակ:
Հետևի ուղևորների համար կարգավորվող օդափոխիչներ չկան, սակայն Highlander-ում արտաքին նստատեղերը տաքացվում են, ինչը հազվադեպ հատկանիշ է, որը սովորաբար վերապահված է բարձրակարգ շքեղ մեքենաներին:Ինչպես Kona-ի բոլոր տարբերակները, Electric-ն ունի երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր այս նստատեղերի վրա և երեք վերին կապիչներ հետևի մասում:
Բեռնախցիկի տարածքը 332 լ է (VDA), որը մեծ չէ, բայց վատ չէ:Այս հատվածի փոքր մեքենաները (բենզին կամ այլ) կգերազանցի 250 լիտրը, իսկ իսկապես տպավորիչ օրինակը կգերազանցի 400 լիտրը:Մտածեք դա որպես հաղթանակ, այն ունի ընդամենը մոտ 40 լիտր բենզինային տարբերակի վրա:Այն դեռ տեղավորվում է մեր երեք մասից բաղկացած CarsGuide-ի ցուցադրական ուղեբեռի հավաքածուին, հեռացրեք ծանրոցների դարակը:
Երբ ձեզ հետ պետք է տանել հանրային լիցքավորման մալուխ, ինչպես մենք, ուղեբեռի հատակը հագեցած է հարմար ցանցով, հատակի տակ կա անվադողերի վերանորոգման հավաքածու և կոկիկ պահեստատուփ (ներառված) պատի լիցքավորման մալուխի համար:
Kona-ի որ էլեկտրական տարբերակն էլ ընտրեք, այն շարժվում է նույն մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա շարժիչով, որն արտադրում է 150 կՎտ/395 Նմ, որը շարժում է առջևի անիվները մեկ արագությամբ «կրճատման հանդերձում» փոխանցման տուփի միջոցով:
Սա գերազանցում է շատ փոքր էլեկտրական մեքենաների և փոքր ամենագնացների մեծ մասին, թեև այն չունի այն կատարողականը, որը առաջարկում է Tesla Model 3-ը:
Մեքենայի թիակների հերթափոխի համակարգը ապահովում է եռաստիճան վերականգնողական արգելակում:Շարժիչը և հարակից բաղադրիչները տեղակայված են Kona-ի կողմից սովորաբար օգտագործվող շարժիչի խցիկում, ուստի առջևում լրացուցիչ պահեստային տարածք չկա:
Հիմա հետաքրքիր բան կա.Այս վերանայումից մի քանի շաբաթ առաջ ես փորձարկեցի թարմացված Hyundai Ioniq Electric-ը և շատ տպավորված էի դրա արդյունավետությամբ:Իրականում, այն ժամանակ Ioniq-ը իմ վարած ամենաարդյունավետ էլեկտրական մեքենան էր (կՎտժ):
Չեմ կարծում, որ Kona-ն լավագույնը կլինի, բայց խոշոր քաղաքային պայմաններում մեկ շաբաթ փորձարկումներից հետո Kona-ն վերադարձրեց զարմանալի տվյալներ՝ 11,8 կՎտժ/100 կմ՝ համեմատած իր մեծ 64 կՎտժ մարտկոցի փաթեթի հետ:
Զարմանալիորեն լավ է, հատկապես այն պատճառով, որ այս մեքենայի պաշտոնական/համապարփակ փորձարկման տվյալները 14,7 կՎտժ/100 կմ են, ինչը սովորաբար կարող է ապահովել 484 կմ նավարկության միջակայք:Մեր փորձարկման տվյալների հիման վրա դուք կնկատեք, որ այն կարող է վերադարձնել ավելի քան 500 կիլոմետր հեռավորություն:
Կարևոր է հիշել, որ էլեկտրամոբիլները շատ ավելի արդյունավետ են քաղաքներում (վերականգնողական արգելակման մշտական ​​օգտագործման շնորհիվ) և նկատի ունենալ, որ նոր «ցածր շարժման դիմադրության» անվադողերը զգալի ազդեցություն ունեն մեքենայի տիրույթի և սպառման տարբերության վրա:
Kona-ի մարտկոցի փաթեթը լիթիում-իոնային մարտկոց է, որը լիցքավորվում է մեկ եվրոպական ստանդարտ Type 2 CCS պորտի միջոցով, որը գտնվում է առջևի ակնառու դիրքում:DC համակցված լիցքավորման դեպքում Kona-ն կարող է էներգիա մատակարարել 100 կՎտ առավելագույն արագությամբ՝ թույլ տալով 47 րոպե 10-80% լիցքավորման ժամանակ:Այնուամենայնիվ, Ավստրալիայի մայրաքաղաքներում գտնվող լիցքավորիչների մեծ մասը գտնվում է 50 կՎտ հզորությամբ, և նրանք նույն աշխատանքը կավարտեն մոտ 64 րոպեում:
AC լիցքավորման դեպքում Kona-ի առավելագույն հզորությունը կազմում է ընդամենը 7,2 կՎտ՝ լիցքավորելով 10%-ից մինչև 100% 9 ժամում:
Հիասթափեցնողն այն է, որ AC լիցքավորման ժամանակ Kona-ի առավելագույն հզորությունը կազմում է ընդամենը 7,2 կՎտ՝ 9 ժամում լիցքավորելով 10%-ից մինչև 100%:Հիանալի կլինի ապագայում տեսնել առնվազն 11 կՎտ հզորությամբ ինվերտերի տարբերակներ, ինչը թույլ կտա ձեզ մեկ կամ երկու ժամվա ընթացքում ավելացնել փոխանակման հարմար կետերը, որոնք հայտնվում են տեղական սուպերմարկետի մոտ:
Այս բարձր հստակեցված էլեկտրական տարբերակները անվտանգության առումով փոխզիջումներ չունեն, և երկուսն էլ ամբողջությամբ մշակվել են ժամանակակից «SmartSense»-ի կողմից:
Ակտիվ տարրերը ներառում են մայրուղու արագության ավտոմատ վթարային արգելակում հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերմամբ, գոտին պահպանելու աջակցում գծի մեկնման նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգ՝ բախման օժանդակությամբ, հետևի խաչմերուկի նախազգուշացում և հետևի ավտոմատ արգելակում, կանգառի և քայլելու գործառույթներով. անվտանգության ելքի նախազգուշացում և հետևի ուղևորի նախազգուշացում:
Highlander-ի գնահատականն ավելացնում է բարձր լուսարձակի ավտոմատ աջակցում, որը համապատասխանում է իր լուսադիոդային լուսարձակներին և գլխի էկրաններին:
Ինչ վերաբերում է ակնկալիքներին, ապա Kona-ն ունի կայունության կառավարման ստանդարտ փաթեթ, արգելակման աջակցման գործառույթներ, ձգման կառավարում և վեց անվտանգության բարձիկներ:Լրացուցիչ առավելություններն են անվադողերի ճնշման մոնիտորինգը, հետևի կայանման սենսորը հեռավորության ցուցադրմամբ և Highlander-ի առջևի կայանման սենսորը:
Սա տպավորիչ փաթեթ է, լավագույնը փոքր ամենագնացների հատվածում, թեև մենք պետք է ակնկալենք, որ այս էլեկտրական մեքենան արժե ավելի քան $60,000:Քանի որ այս Kona-ն դիմահարդարում է, այն կշարունակի 2017 թվականին ձեռք բերված անվտանգության ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը:
Kona-ն օգտվում է ապրանքանիշի արդյունաբերության համար մրցունակ հինգ տարվա/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքից, և նրա լիթիումի մարտկոցի բաղադրիչները վայելում են առանձին ութ տարի/160,000 կմ պարտավորություն, որը կարծես դառնում է արդյունաբերության ստանդարտ:Չնայած այս խոստումը մրցակցային է, այն այժմ վիճարկվում է Kia Niro զարմիկի կողմից, ով առաջարկում է յոթ տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիք:
Գրելու պահին Hyundai-ն չի կողպել իր սովորական առաստաղի գների սպասարկման պլանը թարմացված Kona EV-ի համար, սակայն նախապես թարմացված մոդելի ծառայությունը շատ էժան է՝ ընդամենը $165 տարեկան առաջին հինգ տարիներին:Ինչու՞ չպիտի:Շարժվող մասերն այնքան էլ շատ չեն։
Kona EV վարորդական փորձը լրացնում է նրա ծանոթ, բայց ֆուտուրիստական ​​տեսքը:Դիզելային լոկոմոտիվից դուրս եկող յուրաքանչյուրի համար ամեն ինչ անմիջապես ծանոթ կլինի ղեկի հետևից դիտելիս:Բացի հերթափոխի լծակի բացակայությունից, ամեն ինչ քիչ թե շատ նույնն է թվում, թեև Kona էլեկտրական մեքենաները շատ տեղերում կարող են հաճելի և հաճելի լինել:
Առաջին հերթին նրա էլեկտրական ֆունկցիան հեշտ է օգտագործել։Այս մեքենան առաջարկում է վերականգնողական արգելակման երեք մակարդակ, և ես նախընտրում եմ սուզվել առավելագույն պարամետրերով:Այս ռեժիմում այն, ըստ էության, մեկ ոտնակով մեքենա է, քանի որ ռեգեներացիան շատ ագրեսիվ է, այն կստիպի ձեր ոտքը արագ կանգնել արագացուցիչի վրա ոտք դնելուց հետո:
Նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում, որ շարժիչը արգելակի, այն ունի նաև ծանոթ զրոյական կարգավորում և գերազանց լռելյայն ավտոմատ ռեժիմ, որը միայն առավելագույնի կհասցնի վերականգնումը, երբ մեքենան մտածի, որ կանգնել եք:
Ղեկի քաշը լավ է, այն օգտակար է զգում, բայց ոչ ավելորդ, ինչը թույլ է տալիս հեշտությամբ գտնել այս ծանր փոքր ամենագնացը:Ես ասում եմ ծանր, քանի որ Kona Electric-ը դա կարող է զգալ ամեն առումով:64 կՎտժ մարտկոցի փաթեթը շատ ծանր է, իսկ Electric-ը կշռում է մոտ 1700 կգ:
Սա վկայում է այն մասին, որ Hyundai-ն կենտրոնանում է կախոցների ճշգրտումների վրա գլոբալ և տեղական մակարդակում, և այն դեռևս իրեն վերահսկողության տակ է զգում:Թեև երբեմն դա կարող է հանկարծակի լինել, ընդհանուր առմամբ, երթևեկությունը հիանալի է, երկու առանցքների հավասարակշռությամբ և անկյուններում սպորտային զգացողությամբ:
Հեշտ է դա ընդունել, քանի որ ես իմացա, երբ նախորդ շաբաթ փորձարկեցի MG ZS EV-ը:Ի տարբերություն Kona Electric-ի, այս փոքրիկ ամենագնաց սկսնակը դժվարությամբ է դիմանում իր մարտկոցի ծանրությանը և բարձր բարձրությանը՝ ապահովելով սպունգանման, անհավասար վարում:
Այսպիսով, գրավիտացիան սանձելու բանալին:Kona-ն չափազանց ուժեղ սեղմելը կդժվարացնի անվադողերի հետ պահելը:Հրելու ժամանակ անիվները կսայթաքեն և կսահեն:Սա կարող է կապված լինել այն բանի հետ, որ այս մեքենան սկսել է գործել որպես բենզինային մեքենա։