8 դյույմ 10 դյույմ 11 դյույմ 12 դյույմ 36 Վ 48 Վ հանգույց շարժիչներ
Ընդհանուր առմամբ, գործարկման ժամանակ շարժիչի պահանջվող հոսանքը շատ ավելի մեծ է, քան անվանական հոսանքը, որը գնահատված հոսանքի մոտ 6 անգամ է:Նման հոսանքի պայմաններում շարժիչն ավելի մեծ ազդեցություն կունենա, քան այն ժամանակ, երբ այն նորմալ է աշխատում:Նման ազդեցությունը կբարձրացնի շարժիչի կորուստը, կնվազեցնի շարժիչի կյանքը և նույնիսկ վնաս կհասցնի մեքենայի ներսում գտնվող այլ մասերին, երբ հոսանքը չափազանց մեծ է:Նման պայմաններում մարդիկ սկսում են ուշադրություն դարձնել շարժիչի փափուկ մեկնարկի ուսումնասիրությանը, հուսալով, որ շարժիչը սահուն և սահուն գործարկվի հարակից տեխնոլոգիաների միջոցով:
1, շարժիչի փափուկ մեկնարկի սկզբունքը
Նախկին արվեստում շարժիչի փափուկ մեկնարկի հետազոտությունը հիմնականում վերահսկում է եռաֆազ AC ասինխրոն շարժիչի մեկնարկը, իսկ շարժիչի փափուկ մեկնարկը իրականացվում է եռաֆազ AC ասինխրոն շարժիչի օգտագործմամբ, որն ապահովում է մեկնարկի պաշտպանությունը: և շարժիչի կանգառը:Այս տեխնոլոգիան լայնորեն կիրառվում է արդյունաբերական ոլորտում։Արդյունաբերության մեջ այս տեխնոլոգիան օգտագործվել է ավանդական Y/△ ստարտափին փոխարինելու համար, և լավ արդյունքներ են ձեռք բերվել:
Երեք հակադարձ զուգահեռ թրիստորը (SCR) կարող է կարգավորել փափուկ մեկնարկիչի լարումը, և դա փափուկ մեկնարկիչի լարման կարգավորիչն է:Երբ երեք հակադարձ զուգահեռ թրիստորը միացված է միացմանը, այն կապող դեր է խաղում էլեկտրամատակարարման և շարժիչի ստատորի միջև:Երբ այն սեղմվում է սկսելու համար, թրիստորի ներսում լարումը աստիճանաբար կբարձրանա, և շարժիչը դանդաղորեն արագանում է լարման ազդեցության տակ:Երբ վազքի արագությունը հասնում է պահանջվող արագությանը, թրիստորը լիովին կմիանա:Այս պահին սեղմված լարումը նույնն է, ինչ անվանական լարումը, որը կարող է իրականացվել ոչ միայն նման հանգամանքներում, շարժիչը նորմալ աշխատում է թրիստորի պաշտպանության ներքո, ինչը ստիպում է շարժիչին ավելի քիչ ազդեցություն և կորուստներ կրել՝ այդպիսով զգալիորեն երկարացնելով ծառայության ժամկետը: շարժիչը և շարժիչը լավ աշխատանքային վիճակում պահելը:

2. Ասինխրոն շարժիչի փափուկ մեկնարկի տեխնոլոգիա
2.1, թրիստորի AC լարումը կարգավորող փափուկ մեկնարկ
Տրիստորի փափուկ մեկնարկը կարգավորող AC լարումը հիմնականում փոխում է թրիստորի միացման ռեժիմը՝ փոխելով ավանդական միացման ռեժիմը երեք ոլորուն միացնելու՝ դրանով իսկ զուգահեռ իրականացնելով թրիստորի էլեկտրամատակարարումը:Տրիստորային փափուկ մեկնարկիչն ունի ուժեղ կարգավորելիություն, այնպես որ օգտագործողները կարող են համապատասխան ճշգրտումներ կատարել շարժիչում՝ ըստ իրենց տարբեր կարիքների, և համապատասխան փոփոխությունների միջոցով շարժիչի մեկնարկային ռեժիմն ավելի հարմար դարձնել իրենց կարիքներին:

2.2.Փափուկ մեկնարկիչի եռաֆազ փոփոխական լարման կարգավորիչի կարգավորման սկզբունքը
Եռաֆազ AC լարումը կարգավորող փափուկ մեկնարկիչը լիովին օգտագործում է AC լարման բնորոշ կորը՝ շարժիչը գործարկելու համար:AC լարման բնորոշ կորի կիրառման գաղափարը շարժիչի փափուկ մեկնարկն իրականացնելու համար սա շարժիչի փափուկ մեկնարկի հիմնական գաղափարն է:Այն հիմնականում օգտագործում է երեք զույգ թրիստորներ շարժիչի ներսում՝ շարժիչը հաջորդաբար միացնելու համար և փոխում է բացման ժամանակը՝ վերահսկելով ձգանման զարկերակը և ձգանման անկյունը:Այս դեպքում շարժիչի մուտքային տերմինալը կարող է բավարար լարում պահել շարժիչի մեկնարկը վերահսկելու համար:Երբ շարժիչը գործարկվի, լարումը կդառնա անվանական լարման, ապա երեք շրջանցող կոնտակտորները կմիավորվեն, և շարժիչը կարող է միացվել ցանցին:
3. Փափուկ մեկնարկի առավելությունները ավանդական մեկնարկի նկատմամբ
«Փափուկ մեկնարկը» ոչ միայն կարող է զգալիորեն նվազեցնել փոխանցման համակարգի մեկնարկային ազդեցությունը և երկարացնել հիմնական բաղադրիչների ծառայության ժամկետը, այլև զգալիորեն կրճատել շարժիչի գործարկման հոսանքի ազդեցության ժամանակը, նվազեցնել շարժիչի վրա ջերմային ազդեցության բեռը և ազդեցությունը: էլեկտրական ցանցի վրա՝ դրանով իսկ խնայելով էլեկտրական էներգիան և երկարացնելով շարժիչի ծառայության ժամկետը։Բացի այդ, օգտագործելով «փափուկ մեկնարկ» տեխնոլոգիան, շարժիչի ընտրության ժամանակ կարելի է ընտրել ավելի փոքր հզորությամբ շարժիչ՝ այդպիսով նվազեցնելով սարքավորումների ավելորդ ներդրումները:Աստղի գործարկումը կախված է շարժիչի ոլորման լարերի փոփոխությունից, այդպիսով փոխելով լարումը գործարկման ժամանակ:Գործարկման ժամանակ լարումը նվազում է, ինչի արդյունքում գործարկման հոսանքը փոքրանում է, իսկ գործարկման պահին ավտոբուսի վրա ազդեցությունը նվազում է, այնպես որ ավտոբուսի լարման անկումը գործարկման պահին գտնվում է թույլատրելի միջակայքում (պահանջվում է, որ ավտոբուսի լարման անկումը չպետք է գերազանցի անվանական լարման 10%-ը):Ավտո-դեկոպրեսիոն գործարկումը կարող է նաև նվազեցնել հոսանքը գործարկման ժամանակ, ինչը ձեռք է բերվում ավտոմատ տրանսֆորմատորի լարման ծորակը փոխելով:
Օրինակ, 36 կիլովատ հզորությամբ 4 խմբերի գործարկման մեջ էլեկտրացանցին ներկայացվող պահանջները:36 կՎտ հզորությամբ շարժիչի նորմալ աշխատանքային հոսանքը մոտ 70 Ա է, իսկ ուղղակի մեկնարկային հոսանքը նորմալ հոսանքի մոտ 5 անգամ է, այսինքն՝ 36 կՎտ հզորությամբ շարժիչների չորս խմբերի համար միաժամանակ գործարկվելու համար պահանջվող հոսանքը 1400 Ա է;Էլեկտրական ցանցի համար աստղային գործարկման պահանջը 2-3 անգամ նորմալ հոսանքի և 560-840 Ա էլեկտրացանցային հոսանքի է, բայց դա մեծ ազդեցություն կունենա գործարկման ժամանակ լարման վրա, որը համարժեք է մոտ 3 անգամ: նորմալ լարում.Էլեկտրական ցանցի փափուկ մեկնարկի պահանջը նույնպես նորմալ հոսանքի 2-3 անգամ է, այսինքն՝ 560-840 Ա:Այնուամենայնիվ, փափուկ մեկնարկի ազդեցությունը լարման վրա կազմում է մոտ 10%, ինչը հիմնականում մեծ ազդեցություն չի ունենա: