Շարժիչի հզորությունը պետք է ընտրվի ըստ արտադրական մեքենաների պահանջվող հզորության և փորձի այնպես անել, որ շարժիչը աշխատի անվանական բեռի տակ:Ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ երկու կետերին.

① Եթե շարժիչի հզորությունը չափազանց փոքր է:Կլինի «փոքր ձիավոր սայլի» երևույթը, որի պատճառով շարժիչը երկար ժամանակ ծանրաբեռնված կլինի։Ջերմությունից վնասվել է դրա մեկուսացումը։Նույնիսկ շարժիչն է այրվել։

② Եթե շարժիչի հզորությունը չափազանց մեծ է:Կլինի «մեծ ձիաքարշ» երեւույթ.Դրա ելքային մեխանիկական հզորությունը չի կարող լիովին օգտագործվել, իսկ հզորության գործակիցը և արդյունավետությունը բարձր չեն, ինչը ոչ միայն անբարենպաստ է օգտագործողների և էլեկտրացանցերի համար:Եվ դա նաև կառաջացնի էլեկտրաէներգիայի վատնում։

Առավել հաճախ օգտագործվում է շարժիչի հզորությունը ընտրելու անալոգիայի մեթոդը:Այսպես կոչված անալոգիա.Այն համեմատվում է նմանատիպ արտադրական մեքենաներում օգտագործվող էլեկտրական շարժիչի հզորության հետ:

Հատուկ մեթոդը հետևյալն է. հասկանալ այս միավորի կամ մոտակա այլ ստորաբաժանումների նմանատիպ արտադրական մեքենաների կողմից օգտագործվող ուժային շարժիչը, այնուհետև ընտրել նմանատիպ հզորության շարժիչ՝ փորձնական աշխատանք կատարելու համար:Փորձարկման նպատակն է ստուգել, ​​որ ընտրված շարժիչը համապատասխանում է արտադրության մեքենային:

Ստուգման մեթոդը հետևյալն է. ստիպել շարժիչին գործարկել արտադրական մեքենաները, չափել շարժիչի աշխատանքային հոսանքը սեղմիչ ամպաչափով և համեմատել չափված հոսանքը շարժիչի անվանման ցուցանակի վրա նշված անվանական հոսանքի հետ:Եթե ​​էլեկտրական էներգիայի մեքենայի իրական աշխատանքային հոսանքը շատ չի տարբերվում փայծաղի վրա նշված անվանական հոսանքից:Դա ցույց է տալիս, որ ընտրված շարժիչի հզորությունը հարմար է:Եթե ​​շարժիչի իրական աշխատանքային հոսանքը մոտ 70%-ով ցածր է անվանական ցուցանակի վրա նշված անվանական հոսանքից:Դա ցույց է տալիս, որ շարժիչի հզորությունը չափազանց մեծ է, և ավելի փոքր հզորությամբ շարժիչը պետք է փոխարինվի:Եթե ​​շարժիչի չափված աշխատանքային հոսանքը 40%-ից ավելի մեծ է, քան անվանական տախտակի վրա նշված անվանական հոսանքը:Դա ցույց է տալիս, որ շարժիչի հզորությունը չափազանց փոքր է, և ավելի մեծ հզորությամբ շարժիչը պետք է փոխարինվի:

Այն հարմար է սերվո շարժիչի անվանական հզորության, անվանական արագության և անվանական ոլորող մոմենտների միջև փոխհարաբերությունների փոխադարձ անցկացման համար, սակայն իրական գնահատված ոլորող մոմենտը պետք է հիմնված լինի իրական չափման վրա:Էներգիայի փոխակերպման արդյունավետության խնդրի պատճառով հիմնական արժեքները հիմնականում նույնն են, և կլինեն նուրբ նվազում:

Կառուցվածքային պատճառներով DC շարժիչներն ունեն հետևյալ թերությունները.

(1) Խոզանակները և կոմուտատորները պետք է պարբերաբար փոխարինվեն, սպասարկումը դժվար է, իսկ ծառայության ժամկետը կարճ է.(2) DC շարժիչի կոմուտացիոն կայծերի պատճառով այն դժվար է կիրառել դյուրավառ և պայթուցիկ գազերով կոշտ միջավայրերում.(3) Կառուցվածքը բարդ է, դժվար է արտադրել DC շարժիչ մեծ հզորությամբ, բարձր արագությամբ և բարձր լարմամբ:

DC շարժիչների համեմատ, AC շարժիչներն ունեն հետևյալ առավելությունները.

(1)Կոշտ կառուցվածք, հուսալի շահագործում, հեշտ սպասարկում;(2) Չկա կոմուտացիոն կայծ և կարող է օգտագործվել դյուրավառ և պայթուցիկ գազերով կոշտ միջավայրերում.(3) Հեշտ է արտադրել մեծ հզորությամբ, բարձր արագությամբ և բարձր լարման AC շարժիչ:

Հետևաբար, երկար ժամանակ մարդիկ հույս ունեն շատ դեպքերում փոխարինել DC շարժիչը արագությամբ կարգավորվող AC շարժիչով, և AC շարժիչի արագության վերահսկման վրա կատարվել են բազմաթիվ հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքներ:Այնուամենայնիվ, մինչև 1970-ական թվականները AC արագության կառավարման համակարգի հետազոտությունն ու զարգացումը չի կարողացել իսկապես գոհացուցիչ արդյունքներ ստանալ, ինչը սահմանափակում է AC արագության կառավարման համակարգի հանրահռչակումն ու կիրառումը:Նաև այս պատճառով է, որ փականներ և փականներ պետք է օգտագործվեն քամու արագությունն ու հոսքը կարգավորելու էլեկտրական շարժիչ համակարգերում, ինչպիսիք են օդափոխիչները և ջրի պոմպերը, որոնք լայնորեն օգտագործվում են արդյունաբերական արտադրության մեջ և պահանջում են արագության վերահսկում:Այս մոտեցումը ոչ միայն մեծացնում է համակարգի բարդությունը, այլև հանգեցնում է էներգիայի վատնման:

Ջեսիկայի կողմից